Амортизатор – это деталь подвески, представляющая из себя масляный насос. Поршень, укрепленный на конце поршневого штока, преодолевает сопротивление гидравлической жидкости в цилиндре высокого давления. В результате движения подвески вверх или вниз, гидравлическая жидкость продавливается сквозь маленькие отверстия внутри поршня, но, вто же время, данные отверстия пропускают через поршень довольно маленькое количество гидравлической жидкости. Это действие делает медленнее движение поршня, и это приводит к тому, что движение пружины и подвески автомобиля замедляется.

Величина сопротивления, развивающегося за счет амортизатора, почти в полной мере зависит от скорости вертикальных движений подвески, размера и количества  отверстий, через которые продавливается гидравлическая жидкость, и от таких величин, как толщина и количество дисков в клапанах поршня. Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

В результате этого амортизатор и пружина уменьшают эффект от следующих нежелательных движений кузова автомобиля:

• Подпрыгивание
• Раскачивание по отношению к продольной горизонтальной оси
• Клевание во время торможения
• Приседание во время разгона

Согласно универсальному физическому принципу, гласящему что энергия не может возникнуть ниоткуда и исчезнуть в никуда, а может быть лишь трансформирована из одной формы в другую, амортизатор трансформирует кинетическую энергию, накапливаемую пружиной в цикле сжатия, в тепловую энергию.

Наибольшего доверия заслуживают компании, поставляющие высококачественную продукцию, имеющие безупречную репутацию производители всемирного масштаба. Можно бесконечно рекламировать товары фирмы liqui moly, имеющей филиалы в европейских странах, но лучше самим оценить. Товары указанной фирмы пользуются спросом у опытных водителей, спортсменов, моторные масла необходимы, чтобы часто не ремонтировать машину.

Немало подделок встречается сегодня, но высококачественный антифриз вышеназванного производителя сомнениям не подлежит. Для любого двигателя максимально подходящими считаются автомобильные масла Ликви-Моли, значительно продлевающие срок его эксплуатации. Функционирующее в Германии сообщество технадзора строго отслеживает процесс производства разной автокосметики данной фирмы. Кроме трансмиссионных масел корпорация изготавливает автоэмали, антифризы, присадки для мотора. Новейшие разработки также широко используются, не ходить к слесарю позволит, к примеру, средство для очистки инжектора.

Один из важнеших компонентов любой подвески, отвечающий за комфортность и мягкость езды автомобиля это пружина. Независимо от типа (витая, резиновая, рессорная, воздушная или торсионная балка), пружины применяются для удержания массы авто, придавая ему оптимальную и бузопасную высоту корпуса и рамы над поверхностью дороги. Также пружина поглощает за щет своих свойств и сохраняет в себе энергию, которая возникает в результате вертикальных колебаних происходящих во время движения транспортного средства, особенно по неровностям.

Эффективность теста EUSAMA для оценки состояния амортизатора ограничена, т.к. тестер подвески проверяет не только сам амортизатор, но в совокупности со всеми остальными деталями подвески.

Как правило, подвеска считается в норме в большинстве случаев, если коэффициент EUSAMA превышает 40% для обоих колес, и если разница между двумя колесами одноименной оси меньше 20%.

Амортизаторы с одинарным цилиндром высокого давления

1- Просверлите небольшое отверстие 3- 5 мм, на расстоянии 2 см от нижней оконечности корпуса (А) для того, чтобы удалить газ. Вполне возможно, что во время сверления из отверстия будет вытекать масло, находящееся под давлением. Поэтому, в целях предосторожности участок должен быть прикрыт ветошью.
2- Просверлите два дополнительных отверстия от 3 до 5 мм в точках (В) и (С) для того, чтобы удалить масло.
3- Подвигайте поршнем вверх-вниз, чтобы ускорить процесс удаления масла.
4- Амортизаторное масло должно быть собрано в подходящий контейнер (с ним следует обращаться как с моторным маслом), в соответствии с законодательством об обезвреживании отходов.

Двухцилиндровые амортизаторы низкого давления (3-8 бар) или обычные двухцилиндровые амортизаторы (сначала пункты 1-5)

1- Просверлить отверстие 2 мм на расстоянии 3 см от нижнего конца корпуса резервного цилиндра (А1).
2- После того, как давление газа упало, просверлите отверстие диаметром 5 мм, глубиной 1,5 см (А2).
3- Сдавите амортизатор минимум на 3 см.
4- Просверлите другое отвестие диаметром 5 мм, глубиной 1,5 см на расстоянии 5 см от верхнего конца (В1).
5- Подвигайте поршнем вверх-вниз, чтобы ускорить процесс удаления масла.
6- Амортизаторное масло должно быть собрано в подходящий контейнер (с ним следует обращаться как с моторным маслом), в соответствии с законодательством об обезвреживании отходов.
7- У местных органов власти получите информацию о том, как избавится от масла и остальных отходов.

• После замены амортизаторов обязательно проверьте давление в шинах.
• Проверьте геометрию кузова автомобиля – особенно параллельность колес (развал/ схождение).

• Если амортизатор гидравлический, не забудьте его прокачать перед установкой на автомобиль.
• Прокачивать амортизатор следует в нормальном для него рабочем положении, т.е. верхним креплением вверх, если он устанавливается вертикально, или под соответствующим углом, если он устанавливается наклонно.

• Существует опасность проворачивания штока поршня при затягивании гайки. Это приведет в износу сальника и «расшатыванию» штока.
• Пневматический гайковерт можно использовать только для снятия амортизатора.

• Внимательно ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя или технического руководства для конкретной модели.
• При необходимости, очистите нижнюю часть автомобиля в области элементов подвески.
• В зависимости от конструкции подвески, оставьте автомобиль стоять на колесах, либо поднимите на подъемнике.
• Внимательно осмотрите расположение старого амортизатора и запомните положение всех связанных с ним деталей. Для некоторых амортизаторов, в частности горизонтальных, расположение креплений имеет большое значение.

Течь масла: Вытекание масла из амортизатора может стать причиной «плохой работы» амортизатора, и, вследствие этого, снижения его способности гашения колебаний.

Коррозия опоры пружины амортизатора: В конце концов, в результате коррозии тарелка пружины может оторваться.

Коррозия штока поршня: Эта проблема приводит к быстрому разрушению сальника, что в свою очередь, ведет к утечке масла.

Крепежные втулки: Треснутые или деформированные крепежные втулки могут быть причиной шума, издаваемого подвеской, при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Крепления: Если крепления повреждены или ослаблены либо в результате усталости металла, либо в результате коррозии, существует опасность их разрушения.

Деформация корпуса: Деформация корпуса амортизатора может замедлять или полностью блокировать движение поршня внутри амортизатора.

Износ сальника: Если разрушен сальник штока поршня, это приведет к утечке масла из амортизатора.

Сайлент-блоки подвески: Растресканные сайлент-блоки могут стать причиной шума, издаваемого подвеской при наборе скорости или преодолении препятствий на дороге.

Положение пружины: Неправильное положение пружины на опоре может стать причиной шума, издаваемого подвеской при преодолении препятствий.

Состояние пружины: Ржавая, изношенная или поврежденная пружина может вызвать серьезные проблемы с точки зрения стабильности автомобиля.